社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.4%，比上年下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，一季度、上半年、前三季度分別為14.6%、14.5%、14.3%，呈連續(xù)回落走勢(shì)。從結(jié)構(gòu)看，主要環(huán)節(jié)物流費(fèi)用比率均有所下降，運(yùn)輸費(fèi)用與GDP比率7.8%，保管費(fèi)用與GDP比率4.8%，管理費(fèi)用與GDP比率1.8%，比上年各下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。顯示全年各環(huán)節(jié)物流運(yùn)行效率全面改善，倉(cāng)儲(chǔ)保管等靜態(tài)環(huán)節(jié)占比穩(wěn)步下降，資金流、物流向動(dòng)態(tài)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)移，物流要素流動(dòng)趨于活躍。

經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)升級(jí)為降本增效提供有力的外部條件。從產(chǎn)業(yè)看，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，服務(wù)業(yè)增長(zhǎng)動(dòng)力明顯回升，服務(wù)業(yè)占比回升至54.6%，比上年提高1.2個(gè)百分點(diǎn)。從產(chǎn)品來(lái)看，物流實(shí)物量附加價(jià)值穩(wěn)步提升，占社會(huì)物流總額近90%的工業(yè)產(chǎn)品持續(xù)向高端化轉(zhuǎn)變，單位GDP物流量、單位GDP貨運(yùn)量均有所下降，全年單位GDP物流需求系數(shù)、單位 GDP貨運(yùn)量系數(shù)分別降至2.8和4.3，均為近年來(lái)較低水平，產(chǎn)業(yè)物流成本隨之下降。

組織管理升級(jí)是物流降本增效的重要?jiǎng)恿Α?/span>儲(chǔ)運(yùn)匹配明顯改善，產(chǎn)銷銜接水平提升。年末工業(yè)企業(yè)產(chǎn)品銷售率升至98.4%，產(chǎn)成品存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)較10月末減少0.1天。運(yùn)輸組織管理向高效、協(xié)同邁進(jìn)。航空貨運(yùn)規(guī)模加快恢復(fù)，全年貨郵運(yùn)輸量735萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)21%；1-11月港口“散改集”作業(yè)量、集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量同比分別增長(zhǎng)19.6%和15.7%，鐵水聯(lián)運(yùn)占比同比提高0.3個(gè)百分點(diǎn)；全年平均運(yùn)距總體有所下降，長(zhǎng)距離運(yùn)輸逐步向鐵路、水上運(yùn)輸轉(zhuǎn)移，公路平均運(yùn)距183km，同比下降1.7%，運(yùn)輸結(jié)構(gòu)有所優(yōu)化。

物流政策體系優(yōu)化為降本增效提供制度保障。全年出臺(tái)多項(xiàng)物流提質(zhì)增效降本政策。如高速公路差異化收費(fèi)長(zhǎng)效機(jī)制不斷優(yōu)化完善，預(yù)計(jì)全年高速公路優(yōu)惠減免車輛通行費(fèi)超1400億元；大宗商品倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施用地城鎮(zhèn)土地使用稅優(yōu)惠政策繼續(xù)實(shí)施，原材料和初級(jí)產(chǎn)品倉(cāng)儲(chǔ)物流用地成本穩(wěn)中有降，物流降本增效制度保障更加完善。

總體來(lái)看，物流成本水平回落是經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展的必然結(jié)果，也是物流組織管理模式優(yōu)化和宏觀產(chǎn)業(yè)政策等綜合效力的集中體現(xiàn)。

面對(duì)日趨激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，物流企業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、降本增效內(nèi)驅(qū)力持續(xù)增強(qiáng)。

服務(wù)升級(jí)態(tài)勢(shì)明顯，產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)程加速。物流企業(yè)積極推進(jìn)服務(wù)向綜合供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，加速產(chǎn)業(yè)融合進(jìn)程，加碼新興領(lǐng)域布局，拓展業(yè)務(wù)空間。年度重點(diǎn)調(diào)查初步匯總數(shù)據(jù)顯示，重點(diǎn)物流企業(yè)供應(yīng)鏈合同訂單數(shù)量同比增長(zhǎng)24%，一體化物流業(yè)務(wù)收入增長(zhǎng)近30%，供應(yīng)鏈物流管理、一體化等綜合類物流業(yè)務(wù)占比穩(wěn)步提升，生鮮、服裝等專業(yè)細(xì)分領(lǐng)域一體化供應(yīng)鏈服務(wù)具有良好增長(zhǎng)潛力。調(diào)研顯示，中外運(yùn)等頭部物流企業(yè)正在加速產(chǎn)業(yè)融合，穩(wěn)固合作關(guān)系，延伸服務(wù)范圍，增加服務(wù)粘性，助力客戶實(shí)現(xiàn)成本優(yōu)化，上游工商企業(yè)物流費(fèi)用率水平穩(wěn)步下降。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型加快，助力供應(yīng)鏈體系逐步提效。物流企業(yè)積極推進(jìn)產(chǎn)業(yè)協(xié)同共生，助力信息共享，優(yōu)化資源配置。調(diào)研顯示，近年京東物流、順豐速遞等頭部企業(yè)在數(shù)字化相關(guān)領(lǐng)域投入增長(zhǎng)超過(guò)50%。探索應(yīng)用大數(shù)據(jù)模型、智能算法分析等數(shù)字化手段，基于企業(yè)內(nèi)部管理、面向客戶服務(wù)，實(shí)現(xiàn)全流程物流監(jiān)控調(diào)度，助力效率提升、服務(wù)優(yōu)化。

協(xié)同發(fā)展水平提升，企業(yè)管理向規(guī)范化邁進(jìn)。在政策引領(lǐng)、行業(yè)共識(shí)等因素影響下，物流各細(xì)分領(lǐng)域發(fā)展進(jìn)一步規(guī)范，跨領(lǐng)域協(xié)同水平有所提升?？爝f物流領(lǐng)域密集出臺(tái)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，聚焦服務(wù)質(zhì)量、綠色包裝等方面；民航貨運(yùn)領(lǐng)域制定信息化標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)規(guī)范，加快建立信息系統(tǒng)對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)體系；物流單元標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程加快，年度重點(diǎn)調(diào)查初步匯總數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)自有標(biāo)準(zhǔn)化托盤(pán)比例升至70%以上，頭部物流企業(yè)達(dá)到85%。各領(lǐng)域物流企業(yè)積極推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程，推動(dòng)行業(yè)規(guī)范化發(fā)展，促進(jìn)行業(yè)服務(wù)質(zhì)量升級(jí)，實(shí)現(xiàn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)降本提效，全年重點(diǎn)企業(yè)每百元營(yíng)業(yè)收入中的成本總體穩(wěn)中趨緩，比上年下降0.3元。

總體來(lái)看，當(dāng)前我國(guó)超大規(guī)模市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)依然明顯，物流市場(chǎng)潛力較大。隨著政策逐步落地見(jiàn)效，微觀主體投資意愿穩(wěn)中趨增，對(duì)市場(chǎng)預(yù)期基本向好，未來(lái)物流運(yùn)行有望延續(xù)企穩(wěn)向好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。但也要看到我國(guó)經(jīng)濟(jì)仍需面對(duì)國(guó)內(nèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整和國(guó)際需求偏弱等挑戰(zhàn)，物流需求也將由規(guī)模擴(kuò)張向存量結(jié)構(gòu)調(diào)整轉(zhuǎn)型，物流市場(chǎng)有待優(yōu)化升級(jí)，物流企業(yè)要堅(jiān)持創(chuàng)新發(fā)展理念，深刻融入實(shí)體經(jīng)濟(jì)供應(yīng)鏈服務(wù)環(huán)節(jié)，以高效能物流服務(wù)助力經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。